目前，許多設(shè)備管理人員會選擇Solay碳納米聚合物材料技術(shù)來修復(fù)軸承位置磨損。該技術(shù)在修復(fù)過程中不會產(chǎn)生高溫，可以保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，并且在修復(fù)過程中不受軸單邊磨損的限制。這種技術(shù)可以修復(fù)表面與軸承原有的配合面，同時恢復(fù)軸原設(shè)計的過盈量，從而保證更好的受力。在對軸承進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐櫥途S護(hù)，軸承不燒蝕的情況下，其使用壽命可以達(dá)到甚至超過新部件的使用壽命。
針對減速機(jī)軸承部位的磨損問題，想必很多設(shè)備管理人員會選擇通過補(bǔ)焊、更換新零件等技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。但補(bǔ)焊本身存在熱應(yīng)力問題，容易導(dǎo)致軸的彎曲變形，同時可能造成焊接位置出現(xiàn)裂紋，使用過程中存在斷軸風(fēng)險。更換新零件不僅拆卸費(fèi)時費(fèi)力，更重要的是需要做大量庫存?zhèn)浼加么罅科髽I(yè)資金流。
某企業(yè)減速機(jī)存在軸承磨損問題。因?yàn)楦鼡Q費(fèi)用高，工期緊，企業(yè)想找一個更快更便宜的修復(fù)方法。很多公司了解后，都選擇用Solay技術(shù)修復(fù)，短短幾個小時就修復(fù)完畢，操作也比較簡單。先測量磨損尺寸，再對磨損部位進(jìn)行表面處理，然后將材料混合涂抹，固化后再加工到尺寸，從而裝配軸承完成修復(fù)。修復(fù)材料還具有良好的粘結(jié)性能，通過修復(fù)過程中的表面處理，增加材料的表面粘結(jié)面積和粘結(jié)力，保證材料不會脫落。
減速器是由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動和齒輪蝸桿傳動組成的獨(dú)立部件，常用作原動機(jī)和工作機(jī)械之間的減速傳動裝置。它在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用廣泛。
同時減速降低了負(fù)載的慣性，慣性的降低量是減速比的平方。 蝸輪蝸桿減速器的區(qū)別:蝸輪蝸桿減速器和蝸輪蝸桿減速器區(qū)別不大，都是由蝸輪蝸桿組成。同規(guī)格的蝸輪減速器扭矩比蝸輪減速器大，蝸輪減速器主要是鋁合金，只有鑄鐵。更大的區(qū)別是蝸輪減速機(jī)的價格比蝸輪減速機(jī)便宜很多。 一般是減速機(jī)通過機(jī)械傳動裝置降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，不同類型的減速機(jī)轉(zhuǎn)速不同，而變頻器是通過改變交流電的頻率來達(dá)到電機(jī)調(diào)速的目的。 通過變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，可以達(dá)到節(jié)能的目的。 一般用減速器作為低轉(zhuǎn)速高扭矩的傳動裝置。電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力被分配給減速器。輸入軸上齒數(shù)少的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達(dá)到減速器的目的。 普通減速器也會有同副、同原理的理想減速器效果。大小齒輪齒數(shù)之比就是傳動比。 減速器有很多種，按傳動類型可分為齒輪減速器；根據(jù)傳動級數(shù)的不同，可分為單級和多級減速器；不同的減速器產(chǎn)品有不同的功能，所以在選擇減速器時，要根據(jù)自身產(chǎn)品的工況。
設(shè)備的質(zhì)量直接影響設(shè)備的使用，決定設(shè)備的使用壽命。根據(jù)現(xiàn)場工況和負(fù)荷要求，選擇合適規(guī)格型號的減速機(jī)，選擇質(zhì)量好、信譽(yù)好、有相應(yīng)技術(shù)優(yōu)勢的廠家供貨，確保減速機(jī)質(zhì)量。
減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過觀察孔檢查齒輪、軸等內(nèi)部零件。
(3)安裝完成后，檢查潤滑系統(tǒng)，確保各關(guān)鍵部位潤滑良好，潤滑油的清潔度符合要求。按規(guī)定調(diào)試后即可投入使用。
1)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)。
減速器在我們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用無需編輯。大家應(yīng)該都知道應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。你知道減速器如何降低故障率嗎？預(yù)防措施是有用的。他們怎么了？請跟隨擺線針輪減速器邊肖去看一看。
按照潤滑工作“五定”原則，做好減速機(jī)的潤滑保養(yǎng)工作，做到每臺減速機(jī)都有專人負(fù)責(zé)定期檢查，同時安排有經(jīng)驗(yàn)的人員定期抽查。一旦發(fā)現(xiàn)減速機(jī)的某些異常現(xiàn)象，應(yīng)立即停止工作，及時進(jìn)行維修處理，避免事故擴(kuò)大。同時，每次檢查保養(yǎng)后，做好記錄，以便對每臺減速機(jī)有一個全面清晰的了解。
2)加強(qiáng)日常檢查。
很多設(shè)備維修人員沒有理論基礎(chǔ)，對一些常識也不清楚，所以要加強(qiáng)對現(xiàn)場維修人員的定期培訓(xùn)。同時，培訓(xùn)要簡單易懂，具有可操作性，切忌泛泛而談，沒有實(shí)質(zhì)性、純理論，以提升自己的專業(yè)知識和技能。
由于軸承損壞是造成減速機(jī)故障的常見因素，且軸承部分不易檢測(停機(jī)拆卸軸承端蓋進(jìn)行檢查需要大量時間)，因此可以在減速機(jī)軸承端蓋上開一個觀察孔，方便隨時檢查。檢查減速機(jī)外部環(huán)境衛(wèi)生，使其盡可能在更好的環(huán)境中工作。
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特點(diǎn):方形法蘭轉(zhuǎn)角輸出，具有精度高、性價比高、軸向尺寸短、剛性好、承載能力大、體積輕、外形美觀、安裝方便、定位準(zhǔn)確等特點(diǎn)，適用于交流伺服電機(jī)、DC伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)的減速傳動。型號分為:ABR60、ABR90、ABR115、ABR142、ABR180、ABR220、ABR280、ABR330、ABR400。一階速比為3，4，5，7，10。仰泳間隙:5-8弧分；二級速比:16、20、25、28、35、40、50、70、100；仰泳間隙:8-10弧分；三種速比:64、80、100、125、150、175、200、250、350、400、500、700、1000；回程間隙:10-12arcmin應(yīng)用領(lǐng)域:精密機(jī)床、焊接設(shè)備、自動切割設(shè)備、包裝設(shè)備、太陽能、工業(yè)機(jī)器人、醫(yī)療設(shè)備、印刷設(shè)備、精密測試儀器等自動數(shù)控設(shè)備的應(yīng)用。
傳動比寬，滾動星輪傳遞扭矩，效率高，單級0.94，雙級0.9；合金鋼硬齒面，高承載能力軸承，內(nèi)嚙合齒輪副多齒嚙合，雙向平衡，減速器體積小，扭矩大，傳動平穩(wěn)，少齒差混合星輪減速器是種類繁多，品種齊全的系列產(chǎn)品，有同軸輸出，立軸輸出和軸裝，輸出軸卸荷。我們還可以為用戶設(shè)計和制造特殊需求的產(chǎn)品。少齒差混合行星齒輪減速器已廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、建筑、水利、起重、運(yùn)輸、石油、化工、橡膠、食品、制藥、旅游等行業(yè)。少齒差混合行星齒輪減速器及其衍生產(chǎn)品獲得中國發(fā)明專利、美國專利和英國專利，以及首屆國際專利和新設(shè)備展覽會金獎。少齒差混合行星齒輪減速器采用漸開線少齒差傳動原理。該系列產(chǎn)品由16個系列2892個基本品種規(guī)格的減速器組成，具有高度標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的單元結(jié)構(gòu)。水平高度80 ~ 560mm常見的傳動比為1:16 ~ L:5000；可選傳動比可達(dá)1:16000以上；傳輸功率0.2 ~ 300千瓦；傳遞的扭矩為59 ~ 176600n·m。
第一，蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，匹配的蝸桿材料用45鋼淬硬至hrc4555，或用40cr淬硬至hrc5055，然后用蝸桿磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。減速器在正常工作時磨損較慢，有些減速器可以使用10年以上。如果磨損速度快，就要考慮選型是否正確，是否過載，以及蝸輪的材質(zhì)、裝配質(zhì)量或使用環(huán)境。第二，蝸桿軸承損壞。出現(xiàn)故障時，即使變速箱密封良好，也經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)變速箱內(nèi)的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因?yàn)闇p速器運(yùn)行一段時間后，齒輪油溫度升高冷卻后產(chǎn)生的冷凝水與水混合。當(dāng)然，也與軸承質(zhì)量和裝配工藝密切相關(guān)。第三，傳動錐齒輪磨損。一般發(fā)生在垂直安裝的減速機(jī)上，主要與潤滑油量和油的種類有關(guān)。立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當(dāng)減速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，電機(jī)與減速器之間的傳動齒輪油就會流失，齒輪得不到適當(dāng)?shù)臐櫥Ｗo(hù)。減速器啟動時，齒輪得不到有效潤滑，導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。四、減速器發(fā)熱和漏油。為了提高效率，蝸輪一般用有色金屬，蝸輪用硬鋼。由于是滑動摩擦傳動，運(yùn)行中會產(chǎn)生更多的熱量，導(dǎo)致蝸輪和密封的零件之間產(chǎn)生熱膨脹的差異，從而在配合面上形成間隙，潤滑油會因溫度升高而變稀，容易造成泄漏。這種情況主要有四個原因。一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面質(zhì)量差；第三，潤滑油添加量的選擇不正確；第四，組裝質(zhì)量和使用環(huán)境差。
你對齒輪減速器了解多少？齒輪減速器容易受溫度影響。下面分析一下溫度對齒輪減速器的影響:1。絕緣材料的極限工作溫度是指齒輪減速器在設(shè)計預(yù)期壽命內(nèi)運(yùn)行時繞組絕緣的最高溫度。如果工作溫度長期超過材料的極限工作溫度，絕緣的老化會加劇，使用壽命會大大縮短。因此，在齒輪減速器的運(yùn)行中，溫度是影響壽命的主要因素之一。2.溫升是齒輪減速器與環(huán)境的溫差，是齒輪減速器發(fā)熱引起的。溫升是齒輪減速器設(shè)計和運(yùn)行中的一個重要指標(biāo)，它反映了齒輪減速器的發(fā)熱程度。運(yùn)行中，如果齒輪減速器的溫升突然增大，說明齒輪減速器有故障，或者風(fēng)道堵塞，或者負(fù)荷過重。3.運(yùn)行中的齒輪減速器鐵芯在交變磁場中會產(chǎn)生鐵損，繞組通電后會產(chǎn)生銅損，還有其他雜散損耗。所有這些都會提高齒輪減速器的溫度。另一方面，齒輪減速器也會散熱。當(dāng)產(chǎn)熱和散熱相等時，達(dá)到平衡狀態(tài)，溫度穩(wěn)定在一個不上升的水平。當(dāng)產(chǎn)熱增加或散熱減少時，平衡就會被破壞，溫度就會繼續(xù)升高。如果溫差擴(kuò)大，散熱就會增加，在另一個更高的溫度達(dá)到新的平衡。當(dāng)齒輪減速器的溫度超過最高工作溫度或溫升超過規(guī)定，或雖然溫升沒有超過規(guī)定，但在低負(fù)荷下溫升突然增大時，說明齒輪減速器有故障。
為了定期檢查減速器，在壓入之前，蝸輪和軸、軸承和軸的配合面應(yīng)涂上潤滑油。如果裝配了蝸輪，應(yīng)將蝸輪環(huán)壓在輪轂上并緊固。蝸輪裝在軸上，常用的方法有壓裝和熱裝兩種。將蝸桿軸組件安裝到殼體中，然后將蝸桿安裝到殼體中。蝸桿軸與蝸輪的中平面對齊，偏差應(yīng)符合規(guī)定。與軸承肩、軸承和壓蓋配合，壓緊后轉(zhuǎn)動靈活。裝配好蝸桿傳動機(jī)構(gòu)后，需要檢查其傳動靈活性。當(dāng)蝸桿處于任何位置時，所需的旋轉(zhuǎn)力矩應(yīng)基本相等。1.拆卸蝸輪減速器，拆下皮帶罩、三角皮帶和皮帶輪，拆下聯(lián)軸器、螺栓，掛下電機(jī)。拆卸蝸桿端蓋和減速器中分面的螺栓，吊起機(jī)殼上蓋，放在橡膠板上，防止中間分面損壞，清洗上蓋，檢查緊固螺栓處是否漏油。拆卸潤滑系統(tǒng)，拆卸蝸輪鎖緊螺母，用專用工具拆卸蝸輪，檢查蝸輪與蝸桿的嚙合情況，包括接觸面積、位置、磨損等。拆卸油封，清潔箱體，檢查并處理中間中分面。2、檢查蝸輪，蝸輪磨損、點(diǎn)蝕、膠合(膠粘劑撕裂)嚴(yán)重時，可更換或采用矯正蝸輪的方法修復(fù)蝸輪，重新準(zhǔn)備蝸桿。蝸輪蝸桿齒面輕度膠合，點(diǎn)蝕及部分齒面有缺陷，補(bǔ)焊后可采用銑、刮、磨等方法修復(fù)。3.軸頸磨損可通過電鍍后的噴涂、刷涂和研磨進(jìn)行修復(fù)。如果上軸鍵槽損壞，鍵槽可以從原來的鍵槽120°重新加工。4.組裝減速器前，對零件進(jìn)行清洗和去毛刺，并檢查尺寸、幾何形狀、精度、表面粗糙度等。根據(jù)圖紙要求。
在我們的生產(chǎn)工作中，機(jī)器起著主導(dǎo)作用，起著至關(guān)重要的作用。無論是哪個行業(yè)，哪個車間，為了更好的發(fā)展自己的生產(chǎn)，都需要機(jī)器的幫助。各種機(jī)器協(xié)調(diào)工作，形成一個完整的工作鏈。但是在調(diào)整機(jī)器速度的時候，這個時候減速器就起了重要的作用。減速器是在原動機(jī)和制動器之間起作用的機(jī)器。它主要是通過改變機(jī)器的扭矩來降低機(jī)器的運(yùn)行速度，使機(jī)器最終達(dá)到減速的目的。促進(jìn)劑得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，在許多行業(yè)中被應(yīng)用于減速器。減速機(jī)的品牌、款式、型號、功能也日新月異，使人們有了很多款式的選擇，可以選擇最適合自己工作的減速機(jī)。好的減速機(jī)主要來自好的廠家，好的廠家直接影響減速機(jī)的質(zhì)量和銷量。現(xiàn)在看來，減速機(jī)廠家的發(fā)展前景很好。在這個以工業(yè)為主的生產(chǎn)社會，再加上減速機(jī)的廣泛應(yīng)用，減速機(jī)廠家根本不需要減速機(jī)的銷售。同時，各種類型的減速器可供客戶選擇，減速器制造商也可以研發(fā)更多更方便的新型減速器來吸引消費(fèi)者，從而增加減速器的銷量。現(xiàn)在，減速機(jī)廠家的發(fā)展和前景可謂一片大好。最重要的是好的產(chǎn)品，能為廠商說話，帶來更多的利益。
當(dāng)輸入軸隨偏心套旋轉(zhuǎn)一周時，由于擺線齒輪上的齒廓曲線的特性和縮針齒輪的限制，擺線齒輪運(yùn)動成既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動。當(dāng)輸入軸正轉(zhuǎn)時，偏心套也轉(zhuǎn)一圈，擺線齒輪反方向轉(zhuǎn)一圈得到一個減速。然后借助W輸出機(jī)構(gòu)，將擺線針輪的低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過銷軸傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出速度。
擺線針輪減速器的所有傳動裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。輸入軸上裝有錯位180°的雙偏心套，偏心套上裝有兩個稱為轉(zhuǎn)臂的滾柱軸承，構(gòu)成H機(jī)構(gòu)。兩個擺線針輪的中心孔是偏心套上轉(zhuǎn)臂軸承的滾道，擺線與針輪上一組環(huán)形排列的針齒嚙合，形成一齒差的內(nèi)嚙合減速機(jī)構(gòu)。(為了減少摩擦，在小速比的減速器中，針齒裝有針齒套。)
單級傳動，可以達(dá)到1:87的減速比，效率90%以上。如果采用多級傳動，減速比會更大。
擺線齒輪嚙合齒數(shù)多，重疊系數(shù)大，有機(jī)械平衡的機(jī)構(gòu)，把振動和噪音限制在最低限度。
因?yàn)樾行莻鲃釉恚斎胼S和輸出軸在同一軸線上，所以它的模型尺寸可以盡可能的小。
金屬彈性元件多為膜片、波紋管、連桿、金屬螺旋彈簧、板簧。金屬彈性元件聯(lián)軸器廣泛應(yīng)用于:
3.精密傳動機(jī)械、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、數(shù)控車床等。
一般來說，聯(lián)軸器分為剛性聯(lián)軸器和干擾聯(lián)軸器。由于兩軸剛性耦合的要求很高，所以干擾耦合被廣泛使用。
1.泵和風(fēng)扇具有高功率和高轉(zhuǎn)速，高功率內(nèi)燃機(jī)，空氣壓縮機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。
剛性聯(lián)軸器由剛性元件組成，適用于兩軸允許相對位移很小的場合。這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低。
1.與傳遞相同扭矩的其他聯(lián)軸器相比，彈性元件具有更高的強(qiáng)度、更小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)。
4.有高溫和高精度傳動要求的機(jī)器，如紡織、造紙、印刷和包裝機(jī)械。
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DSN (NJZ)低速逆止器(以下簡稱逆止器)是我公司根據(jù)市場需求，在借鑒國外同類產(chǎn)品設(shè)計理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我公司多年逆止器制造和設(shè)計的思路和經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的新型逆止器。這一發(fā)展填補(bǔ)了目前國內(nèi)市場的空白。專用于大傾角、大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)，是目前理想的逆止裝置。
逆止器內(nèi)部采用稀油潤滑系統(tǒng)，可連續(xù)運(yùn)行3000小時，無需換油維護(hù)。逆止器自動潤滑內(nèi)腔和工作面，提高了摩擦系數(shù)，延長了逆止器的使用壽命，顯著提高了綜合機(jī)械性能。防轉(zhuǎn)臂的獨(dú)特分體式設(shè)計使得在帶式輸送機(jī)需要檢修或反轉(zhuǎn)時，可以進(jìn)行簡單的操作。
該型號止回閥吸收了國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計理念和高端技術(shù)。它設(shè)計新穎，并在現(xiàn)有型號產(chǎn)品上不斷改進(jìn)，充分解決了通用止回閥的各種設(shè)計缺陷。由幾個內(nèi)部楔塊形成的楔塊組覆蓋了由內(nèi)外圈形成的整個間隙。楔形分別均勻，逆止時接觸面積大，逆止更安全。
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逆止器由若干個異形楔塊按一定規(guī)律分布在內(nèi)外圈形成的滾道中組成，內(nèi)外圈之間的滾道由軸承式定位支撐，使其運(yùn)行平穩(wěn)。外環(huán)與防轉(zhuǎn)力臂連接，力臂由固定擋鐵限位。每個楔塊采用兩個獨(dú)特的扭轉(zhuǎn)彈簧，保證逆止器受力時無側(cè)隙逆止和每個楔塊受力同步。此外，由于內(nèi)圈正常轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)行時楔塊的獨(dú)特形狀，在力學(xué)和扭轉(zhuǎn)作用下達(dá)到超低磨損的效果。在逆止器內(nèi)圈的轉(zhuǎn)數(shù)停止之前，楔塊在扭轉(zhuǎn)彈簧力的作用下給出逆止器的初始力。當(dāng)輸送機(jī)因停電或故障停機(jī)時，物料的提升重力迫使逆止器的內(nèi)圈反向，帶動楔塊偏轉(zhuǎn)，逆止楔塊的內(nèi)圈與外緊固楔塊合為一體，實(shí)現(xiàn)無間隙逆止功能。
軸錐齒輪是40型減速器的關(guān)鍵零件。在井下使用過程中，存在軸承因缺油而卡在軸上的問題。維護(hù)起來不僅費(fèi)力費(fèi)時，而且增加了材料消耗，影響生產(chǎn)。比如用研制的擋油板代替原來的擋油板，對套筒進(jìn)行簡單加工。應(yīng)用證明效果良好。現(xiàn)將改進(jìn)情況介紹如下:原軸錐齒輪包含一個擋板和兩個76 12軸承。由于擋板固定在軸上，其外徑與套筒之間有間隙。這樣一來，加到套筒里的黃油在加熱變稀時必然會沿著縫隙流入盒內(nèi)，導(dǎo)致靠近聯(lián)軸器的軸承因缺油而死在軸上。
然后把靠近傘頭的套筒內(nèi)壁翻過來，這樣擋油板就可以很好的放在這里了。
安裝時，先將擋油板安裝在套筒的設(shè)定位置，然后將兩個軸承的外套安裝在套筒內(nèi)，將傘頭處的軸承安裝在軸上再安裝在套筒內(nèi)，最后將軸承安裝在靠近聯(lián)軸器處鎖緊并加蓋。
根據(jù)以上情況，泰隆減速機(jī)廠先做了一個擋油板，內(nèi)徑62 mm，外徑120 mm，厚度16 mm，內(nèi)徑配60 mm 85 mm 12 mm骨架油封，外徑配110 O型圈。
安裝擋油板，改造軸錐齒輪，使加入套筒的黃油只能由靠近聯(lián)軸器的一個軸承使用，而另一個軸承則由箱體內(nèi)六角空心磚模具內(nèi)飛濺的齒輪油潤滑，有效防止黃油流入箱體，比改進(jìn)前節(jié)省一半黃油，大大延長了軸承的使用壽命。以前在大坪煤礦，每個月都有20多個軸錐齒輪因軸承燒損報廢。經(jīng)過三個月的改進(jìn)，投入使用的軸承沒有出現(xiàn)任何異常現(xiàn)象，可以安裝了。
