減速器的基本結(jié)構(gòu)主要由傳動部分(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體和附件組成。 它的基本結(jié)構(gòu)有三個部分:1 .箱體是減速器的重要組成部分。 它是傳動件的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。 箱體通常由灰鑄鐵制成，鑄鋼箱體也可用于重載或沖擊載荷的減速器。 為了簡化工藝，降低成本，單體生產(chǎn)的減速器可以采用鋼板焊接的箱體。 灰鑄鐵具有良好的鑄造性能和減振性能。 為了方便軸系部件的安裝和拆卸，箱體沿軸線水平分體。 上盒蓋和下盒體通過螺栓連接成一體。 軸承座的連接螺栓應(yīng)盡可能靠近軸承座孔，軸承座旁的凸臺應(yīng)有足夠的支承面放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時所需的扳手空間。 為了保證箱體有足夠的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。 為了保證減速機在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性，盡可能減少箱基平面的加工面積，箱基一般不采用完整的平面。 2.齒輪、軸和軸承的組合*齒輪和軸做成一體，叫做齒輪軸。當(dāng)齒輪的直徑與軸*的直徑無關(guān)時，使用這種結(jié)構(gòu)。若軸的直徑為D，齒輪齒根圓的直徑為df，則df-D & le；6-7 Mn，應(yīng)該采用這種結(jié)構(gòu)。 而當(dāng)df-d >: 6-7 Mn時，齒輪和軸分為兩部分，如低速軸和*齒輪。 此時，齒輪與軸的周向固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。 兩軸均采用深溝球軸承。 這種組合用來承受徑向載荷和軸向載荷。 當(dāng)軸向載荷為*時，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。 齒輪轉(zhuǎn)動時濺出的稀油潤滑軸承。 箱體內(nèi)油池中的潤滑油被旋轉(zhuǎn)齒輪濺到箱蓋內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流向箱體分界面的凹槽，再通過導(dǎo)油槽流入軸承。 當(dāng)油浸式齒輪的圓周速度φ& le2m/s時，應(yīng)使用油脂潤滑軸承。為了避免稀油飛濺沖走油脂的可能性，可以用擋油環(huán)將其隔開。 為了防止?jié)櫥土魇Ш屯獠炕覊m進入箱體，在軸承端蓋和延長軸之間安裝了密封件。3.為了保證減速器、減速器附件的正常運行，除了要充分重視齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計外，還應(yīng)考慮在加工、拆卸和檢修過程中，合理選擇和設(shè)計輔助零部件，如注油、放油、油位檢查、箱蓋和箱座的準確定位和吊裝。 1)檢查孔用于檢查傳動部件的嚙合情況，并向箱體內(nèi)注入潤滑油，檢查孔應(yīng)設(shè)置在箱體的適當(dāng)位置。 檢查孔設(shè)置在上盒蓋的頂部，可以直接觀察到齒輪嚙合的位置。 通常檢查孔的蓋板是用螺絲固定在箱蓋上的。 2)當(dāng)呼吸減壓器工作時，箱內(nèi)溫度會上升*，氣體會膨脹，壓力會增加*。為了保證箱體內(nèi)的熱空氣能自由排出，以保持箱體內(nèi)外的壓力平衡，防止?jié)櫥脱仄渌p隙泄漏，如分型面或軸向延伸密封，通常在箱體頂部安裝通氣孔。 3)軸承蓋用于固定軸系部件的軸向位置，承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。 軸承有法蘭式和嵌入式兩種。 用六角螺栓固定在箱體上，伸出軸處的軸承蓋是一個通孔，孔內(nèi)裝有密封裝置。 法蘭軸承蓋的優(yōu)點是軸承拆卸調(diào)整方便，但與嵌入式軸承蓋相比零件多，尺寸大，外觀不平整。 4)定位銷為了保證每次拆卸箱蓋時保持軸承座孔制造加工的精度，在精加工軸承座孔之前，應(yīng)在箱蓋與箱座的連接法蘭上安裝定位銷。 設(shè)置在箱體縱向兩側(cè)的連接法蘭上，對稱箱體應(yīng)對稱布置，以免安裝錯誤。 5)油位指示器檢查減速器中油池的油位，油池中始終保持適量的油。一般情況下，油位指示器安裝在箱體內(nèi)油位穩(wěn)定且易于觀察的部位。 6)當(dāng)通過放油塞換油時，應(yīng)排出污油和清洗劑。箱體座的底部和油池的*低位應(yīng)開一個放油孔。通常放油孔要用塞子堵住，放油塞與箱體結(jié)合面之間要加防滲漏的墊片。

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